DRAGADO DE TODO EL RIO

Vecinos de Vadorrey piden el dragado de todo el río porque ven amenazada “su integridad”
Advierten de que el Ebro ha perdido hasta cuatro metros de profundidad en varias zonas y que ellos sufren las consecuencias. La Asociación envía un informe a Bruselas para contrarrestar la opinión ecologista.


 La Asociación de Vecinos de Vadorrey ha urgido al Ayuntamiento, la DGA, la Confederación Hidrográfica del Ebro, la Expo e incluso a la Unión Europea un dragado global de todo el río en su tramo urbano porque ven amenazada “su integridad”. “Somos la comunidad que vive más cerca del Ebro y hemos sufrido las consecuencias más graves del abandono del río”, denunció el presidente de la Asociación Iberflumen y secretario de la Asociación de Vecinos Vadorrey-Parque Oriente, Pablo Polo. Este barrio de la Margen Izquierda es el principal afectado durante las crecidas ordinarias con imágenes ya habituales de garajes inundados, ascensores inutilizados, etc.
Por eso y ante la queja de los ecologistas ante la UE por el dragado que va a llevar a cabo la Expo para garantizar la navegabilidad, han decidido mandar un informe a Bruselas elaborado por Iberflumen sobre la situación actual del Ebro. “Como vecinos de esta ciudad no podemos entender que se antepongan conceptos ecológicos al interés de personas que defendiendo igualmente su entorno no menoscaban el carácter medioambiental, pero que ven amenazada su integridad si se mantienen las situaciones actuales”, explica la Asociación de Vecinos en el escrito que han enviado a las distintas administaciones.

Estrechamiento del cauce

Según la entidad vecinal, el cauce del río ha sido utilizado durante los últimos 60 años como vertedero, lo que ha provocado su estrechamiento, en muchos lugares en más de 40 metros. En el Puente de Piedra, por ejemplo, la anchura es de 220 metros aunque, en la mayoría del tramo urbano no supera los 180. Pero es más, según el informe de Iberflumen, en varias zonas, el Ebro ha perdido una profundidad de entre tres y cuatro metros, principalmente por la construcción de los puentes. Dicho estudio destaca que han seguido un proceso similar: se construyeron penínsulas (islas de tierra en el cauce del río) para hacer los pilares del viaducto, pero nunca se retiraron completamente, de forma que se acumulan gravas y limos.
Es el caso, por ejemplo, del Puente de Santiago, que fue el primero en provocar la acumulación de materiales del proceso constructivo en el cauce y la pérdida de profundidad. Le siguieron el Puente de La Almozara, la ampliación del de Hierro, el parque de Tenerías, el Puente de la Unión (incluso se vertió hormigón al río), el de Giménez Abad y el del Ferrocarril. Todas estas isletas en medio del cauce tienden a naturalizarse y, sobre ellas, crece vegetación y árboles, que a su vez retienen tierras y escombros, estrechan el cauce y alzan el fondo. Además, con las avenidas, a veces, son arrastrados y se convierten en un peligro para los viaductos e instalaciones urbanas. Lo mismo ocurre con los árboles que crecen en las riberas con taludes de más de 45 grados, donde se acumulan escombros que con las avenidas caen al cauce.
Todo esto provoca que la caja del río (por donde discurre) haya perdido capacidad y, a su vez, haya modificado los freáticos. La consecuencia son las habituales inundaciones en los bajos de la ciudad durante las crecidas ordinarias, “con serios perjuicios a numerosos vecinos suponiendo un mayor y potencial peligro en otros ámbitos urbanos”. Pero la situación se agrava con la gran cantidad de obras que se están acometiendo para la Expo 2008 en todo el entorno del río y que han originado la multiplicación del número de playas en el cauce: el azud, el Puente de Piedra, la pasarela de La Almozara, el Pabellón Puente, el Puente del Milenio, etc.
Por todo ello, reclaman una restitución urgente y global -no solo en los tres puntos previstos en el proyecto de navegabilidad- “para garantizar la seguridad de los ciudadanos”. Además, solicitan especial atención a la defensa de las condiciones naturales del río durante las obras.

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DRAGADO DE TODO EL RIO

Vecinos de Vadorrey piden el dragado de todo el río porque ven amenazada “su integridad”
Advierten de que el Ebro ha perdido hasta cuatro metros de profundidad en varias zonas y que ellos sufren las consecuencias. La Asociación envía un informe a Bruselas para contrarrestar la opinión ecologista.


 La Asociación de Vecinos de Vadorrey ha urgido al Ayuntamiento, la DGA, la Confederación Hidrográfica del Ebro, la Expo e incluso a la Unión Europea un dragado global de todo el río en su tramo urbano porque ven amenazada “su integridad”. “Somos la comunidad que vive más cerca del Ebro y hemos sufrido las consecuencias más graves del abandono del río”, denunció el presidente de la Asociación Iberflumen y secretario de la Asociación de Vecinos Vadorrey-Parque Oriente, Pablo Polo. Este barrio de la Margen Izquierda es el principal afectado durante las crecidas ordinarias con imágenes ya habituales de garajes inundados, ascensores inutilizados, etc.
Por eso y ante la queja de los ecologistas ante la UE por el dragado que va a llevar a cabo la Expo para garantizar la navegabilidad, han decidido mandar un informe a Bruselas elaborado por Iberflumen sobre la situación actual del Ebro. “Como vecinos de esta ciudad no podemos entender que se antepongan conceptos ecológicos al interés de personas que defendiendo igualmente su entorno no menoscaban el carácter medioambiental, pero que ven amenazada su integridad si se mantienen las situaciones actuales”, explica la Asociación de Vecinos en el escrito que han enviado a las distintas administaciones.

Estrechamiento del cauce

Según la entidad vecinal, el cauce del río ha sido utilizado durante los últimos 60 años como vertedero, lo que ha provocado su estrechamiento, en muchos lugares en más de 40 metros. En el Puente de Piedra, por ejemplo, la anchura es de 220 metros aunque, en la mayoría del tramo urbano no supera los 180. Pero es más, según el informe de Iberflumen, en varias zonas, el Ebro ha perdido una profundidad de entre tres y cuatro metros, principalmente por la construcción de los puentes. Dicho estudio destaca que han seguido un proceso similar: se construyeron penínsulas (islas de tierra en el cauce del río) para hacer los pilares del viaducto, pero nunca se retiraron completamente, de forma que se acumulan gravas y limos.
Es el caso, por ejemplo, del Puente de Santiago, que fue el primero en provocar la acumulación de materiales del proceso constructivo en el cauce y la pérdida de profundidad. Le siguieron el Puente de La Almozara, la ampliación del de Hierro, el parque de Tenerías, el Puente de la Unión (incluso se vertió hormigón al río), el de Giménez Abad y el del Ferrocarril. Todas estas isletas en medio del cauce tienden a naturalizarse y, sobre ellas, crece vegetación y árboles, que a su vez retienen tierras y escombros, estrechan el cauce y alzan el fondo. Además, con las avenidas, a veces, son arrastrados y se convierten en un peligro para los viaductos e instalaciones urbanas. Lo mismo ocurre con los árboles que crecen en las riberas con taludes de más de 45 grados, donde se acumulan escombros que con las avenidas caen al cauce.
Todo esto provoca que la caja del río (por donde discurre) haya perdido capacidad y, a su vez, haya modificado los freáticos. La consecuencia son las habituales inundaciones en los bajos de la ciudad durante las crecidas ordinarias, “con serios perjuicios a numerosos vecinos suponiendo un mayor y potencial peligro en otros ámbitos urbanos”. Pero la situación se agrava con la gran cantidad de obras que se están acometiendo para la Expo 2008 en todo el entorno del río y que han originado la multiplicación del número de playas en el cauce: el azud, el Puente de Piedra, la pasarela de La Almozara, el Pabellón Puente, el Puente del Milenio, etc.
Por todo ello, reclaman una restitución urgente y global -no solo en los tres puntos previstos en el proyecto de navegabilidad- “para garantizar la seguridad de los ciudadanos”. Además, solicitan especial atención a la defensa de las condiciones naturales del río durante las obras.

DRAGADO DE TODO EL RIO

Vecinos de Vadorrey piden el dragado de todo el ro porque ven amenazada “su integridad”
Advierten de que el Ebro ha perdido hasta cuatro metros de profundidad en varias zonas y que ellos sufren las consecuencias. La Asociacin enva un informe a Bruselas para contrarrestar la opinin ecologista.

 La Asociacin de Vecinos de Vadorrey ha urgido al Ayuntamiento, la DGA, la Confederacin Hidrogrfica del Ebro, la Expo e incluso a la Unin Europea un dragado global de todo el ro en su tramo urbano porque ven amenazada “su integridad”. “Somos la comunidad que vive ms cerca del Ebro y hemos sufrido las consecuencias ms graves del abandono del ro”, denunci el presidente de la Asociacin Iberflumen y secretario de la Asociacin de Vecinos Vadorrey-Parque Oriente, Pablo Polo. Este barrio de la Margen Izquierda es el principal afectado durante las crecidas ordinarias con imgenes ya habituales de garajes inundados, ascensores inutilizados, etc.
Por eso y ante la queja de los ecologistas ante la UE por el dragado que va a llevar a cabo la Expo para garantizar la navegabilidad, han decidido mandar un informe a Bruselas elaborado por Iberflumen sobre la situacin actual del Ebro. “Como vecinos de esta ciudad no podemos entender que se antepongan conceptos ecolgicos al inters de personas que defendiendo igualmente su entorno no menoscaban el carcter medioambiental, pero que ven amenazada su integridad si se mantienen las situaciones actuales”, explica la Asociacin de Vecinos en el escrito que han enviado a las distintas administaciones.

Estrechamiento del cauce

Segn la entidad vecinal, el cauce del ro ha sido utilizado durante los ltimos 60 aos como vertedero, lo que ha provocado su estrechamiento, en muchos lugares en ms de 40 metros. En el Puente de Piedra, por ejemplo, la anchura es de 220 metros aunque, en la mayora del tramo urbano no supera los 180. Pero es ms, segn el informe de Iberflumen, en varias zonas, el Ebro ha perdido una profundidad de entre tres y cuatro metros, principalmente por la construccin de los puentes. Dicho estudio destaca que han seguido un proceso similar: se construyeron pennsulas (islas de tierra en el cauce del ro) para hacer los pilares del viaducto, pero nunca se retiraron completamente, de forma que se acumulan gravas y limos.
Es el caso, por ejemplo, del Puente de Santiago, que fue el primero en provocar la acumulacin de materiales del proceso constructivo en el cauce y la prdida de profundidad. Le siguieron el Puente de La Almozara, la ampliacin del de Hierro, el parque de Teneras, el Puente de la Unin (incluso se verti hormign al ro), el de Gimnez Abad y el del Ferrocarril. Todas estas isletas en medio del cauce tienden a naturalizarse y, sobre ellas, crece vegetacin y rboles, que a su vez retienen tierras y escombros, estrechan el cauce y alzan el fondo. Adems, con las avenidas, a veces, son arrastrados y se convierten en un peligro para los viaductos e instalaciones urbanas. Lo mismo ocurre con los rboles que crecen en las riberas con taludes de ms de 45 grados, donde se acumulan escombros que con las avenidas caen al cauce.
Todo esto provoca que la caja del ro (por donde discurre) haya perdido capacidad y, a su vez, haya modificado los freticos. La consecuencia son las habituales inundaciones en los bajos de la ciudad durante las crecidas ordinarias, “con serios perjuicios a numerosos vecinos suponiendo un mayor y potencial peligro en otros mbitos urbanos”. Pero la situacin se agrava con la gran cantidad de obras que se estn acometiendo para la Expo 2008 en todo el entorno del ro y que han originado la multiplicacin del nmero de playas en el cauce: el azud, el Puente de Piedra, la pasarela de La Almozara, el Pabelln Puente, el Puente del Milenio, etc.
Por todo ello, reclaman una restitucin urgente y global -no solo en los tres puntos previstos en el proyecto de navegabilidad- “para garantizar la seguridad de los ciudadanos”. Adems, solicitan especial atencin a la defensa de las condiciones naturales del ro durante las obras.

DRAGADO DE TODO EL RIO

Vecinos de Vadorrey piden el dragado de todo el río porque ven amenazada “su integridad”
Advierten de que el Ebro ha perdido hasta cuatro metros de profundidad en varias zonas y que ellos sufren las consecuencias. La Asociación envía un informe a Bruselas para contrarrestar la opinión ecologista.

 La Asociación de Vecinos de Vadorrey ha urgido al Ayuntamiento, la DGA, la Confederación Hidrográfica del Ebro, la Expo e incluso a la Unión Europea un dragado global de todo el río en su tramo urbano porque ven amenazada “su integridad”. “Somos la comunidad que vive más cerca del Ebro y hemos sufrido las consecuencias más graves del abandono del río”, denunció el presidente de la Asociación Iberflumen y secretario de la Asociación de Vecinos Vadorrey-Parque Oriente, Pablo Polo. Este barrio de la Margen Izquierda es el principal afectado durante las crecidas ordinarias con imágenes ya habituales de garajes inundados, ascensores inutilizados, etc.
Por eso y ante la queja de los ecologistas ante la UE por el dragado que va a llevar a cabo la Expo para garantizar la navegabilidad, han decidido mandar un informe a Bruselas elaborado por Iberflumen sobre la situación actual del Ebro. “Como vecinos de esta ciudad no podemos entender que se antepongan conceptos ecológicos al interés de personas que defendiendo igualmente su entorno no menoscaban el carácter medioambiental, pero que ven amenazada su integridad si se mantienen las situaciones actuales”, explica la Asociación de Vecinos en el escrito que han enviado a las distintas administaciones.

Estrechamiento del cauce

Según la entidad vecinal, el cauce del río ha sido utilizado durante los últimos 60 años como vertedero, lo que ha provocado su estrechamiento, en muchos lugares en más de 40 metros. En el Puente de Piedra, por ejemplo, la anchura es de 220 metros aunque, en la mayoría del tramo urbano no supera los 180. Pero es más, según el informe de Iberflumen, en varias zonas, el Ebro ha perdido una profundidad de entre tres y cuatro metros, principalmente por la construcción de los puentes. Dicho estudio destaca que han seguido un proceso similar: se construyeron penínsulas (islas de tierra en el cauce del río) para hacer los pilares del viaducto, pero nunca se retiraron completamente, de forma que se acumulan gravas y limos.
Es el caso, por ejemplo, del Puente de Santiago, que fue el primero en provocar la acumulación de materiales del proceso constructivo en el cauce y la pérdida de profundidad. Le siguieron el Puente de La Almozara, la ampliación del de Hierro, el parque de Tenerías, el Puente de la Unión (incluso se vertió hormigón al río), el de Giménez Abad y el del Ferrocarril. Todas estas isletas en medio del cauce tienden a naturalizarse y, sobre ellas, crece vegetación y árboles, que a su vez retienen tierras y escombros, estrechan el cauce y alzan el fondo. Además, con las avenidas, a veces, son arrastrados y se convierten en un peligro para los viaductos e instalaciones urbanas. Lo mismo ocurre con los árboles que crecen en las riberas con taludes de más de 45 grados, donde se acumulan escombros que con las avenidas caen al cauce.
Todo esto provoca que la caja del río (por donde discurre) haya perdido capacidad y, a su vez, haya modificado los freáticos. La consecuencia son las habituales inundaciones en los bajos de la ciudad durante las crecidas ordinarias, “con serios perjuicios a numerosos vecinos suponiendo un mayor y potencial peligro en otros ámbitos urbanos”. Pero la situación se agrava con la gran cantidad de obras que se están acometiendo para la Expo 2008 en todo el entorno del río y que han originado la multiplicación del número de playas en el cauce: el azud, el Puente de Piedra, la pasarela de La Almozara, el Pabellón Puente, el Puente del Milenio, etc.
Por todo ello, reclaman una restitución urgente y global -no solo en los tres puntos previstos en el proyecto de navegabilidad- “para garantizar la seguridad de los ciudadanos”. Además, solicitan especial atención a la defensa de las condiciones naturales del río durante las obras.

DRAGADO DE TODO EL RIO

Vecinos de Vadorrey piden el dragado de todo el río porque ven amenazada “su integridad”
Advierten de que el Ebro ha perdido hasta cuatro metros de profundidad en varias zonas y que ellos sufren las consecuencias. La Asociación envía un informe a Bruselas para contrarrestar la opinión ecologista.

 La Asociación de Vecinos de Vadorrey ha urgido al Ayuntamiento, la DGA, la Confederación Hidrográfica del Ebro, la Expo e incluso a la Unión Europea un dragado global de todo el río en su tramo urbano porque ven amenazada “su integridad”. “Somos la comunidad que vive más cerca del Ebro y hemos sufrido las consecuencias más graves del abandono del río”, denunció el presidente de la Asociación Iberflumen y secretario de la Asociación de Vecinos Vadorrey-Parque Oriente, Pablo Polo. Este barrio de la Margen Izquierda es el principal afectado durante las crecidas ordinarias con imágenes ya habituales de garajes inundados, ascensores inutilizados, etc.
Por eso y ante la queja de los ecologistas ante la UE por el dragado que va a llevar a cabo la Expo para garantizar la navegabilidad, han decidido mandar un informe a Bruselas elaborado por Iberflumen sobre la situación actual del Ebro. “Como vecinos de esta ciudad no podemos entender que se antepongan conceptos ecológicos al interés de personas que defendiendo igualmente su entorno no menoscaban el carácter medioambiental, pero que ven amenazada su integridad si se mantienen las situaciones actuales”, explica la Asociación de Vecinos en el escrito que han enviado a las distintas administaciones.

Estrechamiento del cauce

Según la entidad vecinal, el cauce del río ha sido utilizado durante los últimos 60 años como vertedero, lo que ha provocado su estrechamiento, en muchos lugares en más de 40 metros. En el Puente de Piedra, por ejemplo, la anchura es de 220 metros aunque, en la mayoría del tramo urbano no supera los 180. Pero es más, según el informe de Iberflumen, en varias zonas, el Ebro ha perdido una profundidad de entre tres y cuatro metros, principalmente por la construcción de los puentes. Dicho estudio destaca que han seguido un proceso similar: se construyeron penínsulas (islas de tierra en el cauce del río) para hacer los pilares del viaducto, pero nunca se retiraron completamente, de forma que se acumulan gravas y limos.
Es el caso, por ejemplo, del Puente de Santiago, que fue el primero en provocar la acumulación de materiales del proceso constructivo en el cauce y la pérdida de profundidad. Le siguieron el Puente de La Almozara, la ampliación del de Hierro, el parque de Tenerías, el Puente de la Unión (incluso se vertió hormigón al río), el de Giménez Abad y el del Ferrocarril. Todas estas isletas en medio del cauce tienden a naturalizarse y, sobre ellas, crece vegetación y árboles, que a su vez retienen tierras y escombros, estrechan el cauce y alzan el fondo. Además, con las avenidas, a veces, son arrastrados y se convierten en un peligro para los viaductos e instalaciones urbanas. Lo mismo ocurre con los árboles que crecen en las riberas con taludes de más de 45 grados, donde se acumulan escombros que con las avenidas caen al cauce.
Todo esto provoca que la caja del río (por donde discurre) haya perdido capacidad y, a su vez, haya modificado los freáticos. La consecuencia son las habituales inundaciones en los bajos de la ciudad durante las crecidas ordinarias, “con serios perjuicios a numerosos vecinos suponiendo un mayor y potencial peligro en otros ámbitos urbanos”. Pero la situación se agrava con la gran cantidad de obras que se están acometiendo para la Expo 2008 en todo el entorno del río y que han originado la multiplicación del número de playas en el cauce: el azud, el Puente de Piedra, la pasarela de La Almozara, el Pabellón Puente, el Puente del Milenio, etc.
Por todo ello, reclaman una restitución urgente y global -no solo en los tres puntos previstos en el proyecto de navegabilidad- “para garantizar la seguridad de los ciudadanos”. Además, solicitan especial atención a la defensa de las condiciones naturales del río durante las obras.

BARCOS POR EBRO

Los primeros barcos solares de España, en el Ebro

Los primeros barcos de España que funcionan con energía solar navegarán en Zaragoza. Será el próximo año. Un total de cinco de estos barcos se encargarán de cubrir el transporte fluvial de la Expo, en el tramo navegable del Ebro, de seis kilómetros, en el que se incluye el Meandro de Ranillas, donde estará el recinto de la Exposición. Se calcula que unas 400.000 personas viajarán en ellos para acudir a la Expo, informa R. Pérez.

TRANSPORTE FLUVIAL

El transporte fluvial por el Ebro será el primero en España en ser completamente sostenible
Todos los barcos de gran capacidad que circulen por el Ebro durante la Expo funcionarán con energía solar. De esta manera, el transporte fluvial por Zaragoza se convertirá en el primero de toda España que sea completamente sostenible. Durante la Expo se transportarán 350.000 personas y el billete costará 12 euros ida y vuelta.

Zaragoza.- El transporte fluvial de la Expo será completamente sostenible y se convertirá así en el primero de estas características de toda España. Los cinco barcos de gran capacidad, que circularán por el río durante la muestra internacional, podrán transportar a un total de 350.000 personas a un precio de 12 euros ida y vuelta. Con la energía solar se ahorrará además 43.000 kilos de CO2 que dejará de vertiese a la atmósfera. Después de la Expo está previsto que los usuarios de los barcos lleguen a los 100.000 anuales. Este transporte estará gestionado por la empresa Turismo Ebro Fluvial, creada al efecto y que tiene la concesión por 25 años.

En un recorrido de 30 minutos los barcos recorrerán, el cauce del río desde la Expo hasta el azud del Ebro que se está construyendo en Vadorrey y donde estaré el embarcadero principal. El último de los edificios en estar finalizado será el del Club Náutico que previsiblemente se acabará en abril del año que viene. Será también en esos meses cuando los primeros barcos estarán haciendo pruebas para llegar a la Expo con todo rodado.

Para el director general de Operaciones y Contenidos de la Expo, Jerónimo Blasco, éste ha sido “uno de los grandes retos de la Expo. Todo es un gran reto, pero hacer navegable el Ebro era bastante complicado, pero había muchas ilusiones y voluntad política y ha sido un elemento que va a salir adelante”.

La presentación ha sido realizada por el director técnico de la empresa Turismo Ebro Fluvial, Francoise Guisan, que ha hecho un análisis histórico de la navegación en el río “y lo interesante que es volver a navegar por el cauce”. En total habrá cinco barcos de gran capacidad durante la Expo y cuatro después de la muestra. De ellos, dos serán catamaranes con capacidad para 83 personas y 50 comensales. Tendrán 14 metros de eslora y 6,6 de manga. El resto serán embarcaciones más pequeñas denominadas Ebrobús con capacidad para 24 personas. Además, se podrán alquilar otras 15 embarcaciones de para pocas personas que irán a motor, a remo o vela.

Guisan ha explicado que el objetivo de esta empresa es que todo gire en torno a la tecnología electrosolar. “No pueden navegar barcos que no contemplen eficiencia energética y baja contaminación y así se explica en los estatutos de constitución”, ha indicado. Los barcos funcionarán con un motor eléctrico y energía solar. Los paneles estarán en los techos de la Expo y habrá otros en el embarcadero principal, que estará junto al azud y será un edificio bioclimático.

Además de los usos de transporte, la previsión es que después de la Expo se organicen diversas actividades como banquetes de bodas o comuniones, cenas o también actividades como charlas o conferencias. Todos estos nuevos servicios estarán todavía por definir.

LAS ESCOLLERAS

 

Con cierta frecuencia solemos cargar las tintas y oponernos a tratamientos que con el medio ambiente se relacionan, es el caso puntual de las escolleras, estas por regla general son rechazadas de facto, su significado refleja dificultad, aspereza, pero depende de donde nos encontremos, significa defensa, garantía, seguridad.

Este es el caso de las escolleras en los ríos, su planteamiento levanta rápidamente la oposición por considerar su presencia “dura”, y lo es cuando las mismas se plantean libremente, sin razón ni causa justificada, y las razones o causas justificadas son siempre valoración humana.

Son construidas siempre en las proximidades de intereses urbanos, industriales, agrícolas o paisajisticos. Las dimensiones o características son otro capitulo que igualmente suele ser contestado y valorado con ópticas muy diferentes, una parte de la opinión publica siempre considera todo un exceso, otra parte considera todo, demasiado poco, sobre todo cuando sus intereses estan en juego, y otra parte, mide valora y ejecuta en función de los conocimientos científicos, técnicos e historia que rodea el conjunto de elementos a tratar.

Esto no pretende ser otra cosa que un pequeño resumen de las situaciones que se pueden presentar en la realización de escolleras o defensas fluviales.

LA ESCOLLERA. ( en el Ebro, Construida entre el puente Nuestra Sra. Del Pilar y el puente de la Unión en la margen izquierda)

El proyecto de escollera realizado, es una obra necesaria en el tratamiento de un cauce que se pretende adaptar a su condición urbana, el tratamiento aplicado es el correcto cuando se trata una zona que pretende conjugar la naturaleza y su integración en el tejido urbano que se encuentra.

La escollera realizada fue correctamente proyectada de acuerdo a las fluctuaciones de nivel que suele tener el cauce dentro de sus ciclos normales. El volumen de las rocas y su colocación en la formación del vaso son las adecuadas.

No así la ejecución final de la obra, la cual adolece de falta de control en algunos puntos, no tanto en el modo de la ejecución como en el conocimiento detallado de la obra que se estaba realizando. Cada vez que la cumbre de la escollera sobresale por encima de la superficie vegetal esta a sufrido la erosión de la corriente de agua en su salto por la cumbre de la roca.

La erosión de una lamina de agua saltando por encima de cualquier rasancia origina una corriente descendente proporcionalmente fuerte a la velocidad de paso del flujo y la altura de la caída desde la rasancia a cubierta, ocasionando paulatinamente la detracción de materiales, aumentando por tanto el efecto arrastre de modo extensivo. Los efectos son fáciles “de medir” en distintos lugares de la escollera.

La presión del agua a retirado la capa vegetal, su soporte de tierra y a roto la maya, la altura de la roca sobre la superficie es muy alta, los daños por erosión, también

Los daños son de gran importancia.

ACABADO CORRECTO, VEGETACIÓN SOBRE LA ESCOLLERA.

En los lugares en los que el manto vegetal salta por encima de la escollera, la erosión de la superficie vegetal no se ha producido, estando en zonas muy próximas a aquellas en las que la capa vegetal si se encuentra afectada.

Como puntualización se tiene que decir que posiblemente el acabado de fin de obra se produjese correctamente, siendo muy difícil detectar en el momento de la realización, la falta de compactación del manto de tierra o que durante el proceso de riego se hundiese la superficie del terreno, quedando este por debajo de la rasancia de la escollera.

La situación actual es el afloramiento de la malla de contención con la rotura de la misma en numerosos lugares. Dicha situación es fácil de corregir, realizando la reposición de la malla y el colmatamiento de las zonas hundidas por defecto o por depresión natural aportando tierras.

Este trabajo no es solamente necesario para la correcta estética de la zona, es necesario para la persistencia de la propia escollera, ya que comenzada la erosión por la parte posterior de la misma y siendo esta concebida para ofrecer resistencia a presiones del exterior, cederá al faltar la tierra, y el desmoronamiento de la totalidad de la obra esta garantizado.

Otro peligro que amenaza la escollera es el crecimiento dentro de la misma de especies vegetales mayores, es preciso proceder a cortar los arboles jóvenes, ya que en caso de avenida de un flujo superior al normal el efecto de palanca realizado sobre el tronco o el de arrastre realizado por la corriente en las ramas comenzara a mover las rocas de la escollera provocando su desmoronamiento total.

Toda esta zona corre un serio peligro ante futuras avenidas.

 

Esto es lo logrado, si se corrigen los pequeños defectos en el mantenimiento, tendremos algo de lo que sentirnos muy orgullosos

El río Elba por su gran carga industrial y urbanística sufrió una de las mayores agresiones que puede soportar un río, el mismo fue declarado un “río muerto” esto obligo a que todos los gobiernos implicados acometiesen la labor de su recuperación.

Hoy es un ejemplo declarado patrimonio de la humanidad los niveles de respeto al medio ambiente no tienen comparación ninguna en otro lugar del planeta, la integración convivencia y respeto al medio es total sin menoscabo de ninguna de las actividades que los humanos nos damos en el entorno de un río.

Traemos una pequeña reseña de lo que es este Gran río.

En este tramo del Elba, podemos ver escolleras transversales que se internan en el cauce, estas tienen distinta longitud según su emplazamiento en las curvas del río.

La distancia de una defensa a otra esta realizada considerando las velocidades que alcanza el agua en función de los caudales.


La erosión que el agua cause en las márgenes estará en función de la incidencia de la presión, y velocidad del agua, características del fondo, y resistencia de los materiales de las márgenes. Es importante reseñar la proximidad de las viviendas al cauce.

Las dimensiones medias de longitud de las defensas es de 40 m. En este caso las mismas alcanzan un largo de 60,00 x 15.00 m de ancho, observase que en el extremo de la defensa de construyen deflectores de flujo de doble talón. Los puntos blanco son embarcaciones atracadas a un pamtalan.


En esta vista general del detalle anterior podemos apreciar que la presencia de la mayor longitud de escolleras se produce siempre en las curvas contrarias por el contrario la mayor sedimentación se produce en los senos de las curvas.

La presencia de construcciones de importancia como puentes de carreteras, autopistas o ferrocarriles no altera la secuencia de necesidades de permanencia de los espigones transversales.

Las presencia de las ciudades no condiciona tampoco el cambio de estrategia, el río exige un tratamiento y este es mantenido en todo su curso, son mas de 12.000 los espigones construidos.

Los espigones se consolidan mediante la inca de elemento de hormigón en el subsuelo para afianzar la resistencia de las rocas que luego formaran la escollera, se depositan las rocas de distinto tamaño para formar el espigón, se cubre mediante distintos tipos de elementos de consolidación que son cubiertos mediante zaorras y grabas de distinto diámetro. Después se espera

La naturalización.

Podemos ver dos de los espigones de la fotografía anterior vistos a ras de suelo, con los espigones naturalizados, bajo una supervisión que garantice lo que pretende defender con un respeto máximo a la naturaleza.

Este es el principio de la naturalización de un trabajo de compactación de margenes que ocultan escolleras.

Esta es otra vista de la misma zona, esto es lo que defendemos, esto es lo que queremos para el Ebro.

PUENTES GIMENEZ ABAD Y FERROCARRIL

 

Estos dos puentes fueron construidos tan próximos en el tiempo como geográficamente.

Su construcción ha seguido las pautas de invasión del cauce, mediante la realización de pistas de trabajo para acceder a la construcción de las cimentaciones de los pilares, durante su construcción padecieron tres avenidas extraordinarias.

A la pérdida de capacidad de la caja del río se sumó la retención ocasionada por la existencia de las pistas de trabajo que resaltó la importancia de las avenidas.

Las tierras vertidas al cauce fueron laminadas por dos avenidas consecutivas, teniendo que construirse una tercera pista, que tampoco fue retirada; sus materiales fueron laminados ocasionando de este modo una importante elevación del fondo del río.

Los pilares provisionales construidos en el centro del río para tender los tableros metálicos fueron dinamitados y dejados caer en el lecho del río.

Hoy la barrera de materiales acumulados antes de la desembocadura del Gállego son, en sí mismos, un peligro añadido a toda una sucesión de tratamientos inadecuados, que en distintos tramos del río provocan en sus aguas, un descenso turbulento, originado por las distintas variaciones artificiales, ocasionadas por el hombre en las distintas intervenciones que sobre su cauce ha acometido.

CONCLUSIONES.

Alcanzado este punto, no se puede dejar de afirmar que la restitución del fondo del cauce a su estado original, es una obligación para las autoridades de Zaragoza.

Dicha restitución de fondos es urgente, si quieren garantizar la seguridad de sus ciudadanos.

La vigilancia de las nuevas construcciones tiene que realizar una especial atención a la defensa de las condiciones naturales del río.

PUENTE DE LA UNION

 

Los arrastres colisionan con los vertidos de hormigón que “escurrieron” de la construcción del Puente de La Unión. Este puente se construyo mediante “Tablero continuo” con hormigón que no puede secar para no ocasionar puntos de fractura. Esta construcción vertía diariamente hormigón al río, construyendo una cinta en el fondo del cauce.

Comienzo de las obras, la invasión del río en la construcción de este puente se redujo en gran medida por el sistema adoptado.

Pero el hormigón fue vertido de modo continuo; su sobrante en le proceso de relleno del encofrado en los cuatro tramos fue derramado a modo de cinta en el lecho del cauce. En esa cinta, se detuvieron gran cantidad de los arrastres de la Huerva. Estamos de nuevo, ante otra causa con un mismo efecto, la elevación del fondo del río y la pérdida de capacidad de caja.